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南京公路运输专线出现的问题与解决方法
编辑:南京朝篷物流有限公司  时间:2018-05-30

  现今公路运输专线上存在着严重的问题:

  1.欺骗行为严重:

  司机懒散慢待:本来在公司方案内的时间内完成任务,但往往是部分司机用送一趟货的时间硬是多消耗了2~3倍的时间,导致车辆运用率低,出产价值不高。

  偷油严重----公路运输部分司机常常在途中偷盗燃油,这项丢失每年高达300多万元。

  以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对,财政缝隙每年达230多万。

  2.车辆调度不合理:

  调度不合理,公路运输调度员无法把握任何一辆车是“空车/半载仍是满载”等状况;导致空车没货承运,半载车辆又无法装满,导致又要从异地调度另外车辆前往装载,呈现调度不合理现象,添加运营本钱,浪费了时间。

  公路运输专线车辆停放地址不集中,调度人员无法知道车辆的详细停放地址;需求车辆时才打电话咨询,导致通讯费用添加,拖延时间。

  因为装卸货品点数、车种车型多样化(有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等)、束缚众多(过磅、午饭、装卸、交通、甲方束缚等),任务物品的复杂性来组织调度方案,调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业,常常出现专门从远方调度空车到意图地承运货品现象,无法从统筹的角系统地考虑车辆的装备,意外增加运送本钱。

  3. 公路运输专线运营费用无法控制:

  随着车辆、事务、临时变动事情多样而复杂化,公司有必要新增人员,公司的人员薪酬、社保、办公费、补助……等费用就随之添加;再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行,导致每月的电话通讯费用不断添加。

  轮胎损耗严峻----因为司机的不良驾驭习气,导致轮胎常常行进8~9万公里就修补累累,不得不提早作废,新轮胎的运用寿命一般是行进15~18万公里才作废,这一项也占了整个费用的大部分份额。

  4. 公路运输专线运送监督手法不行:

  超速行进----在运送过程中,部分司机常常超速度行进,导致出现重大的交通事故,给企业和客户带来不行估量的损失。

  超时送货----部分司机按照自己的爱好、时间组织货品的运送,常常是出现“超时装货/送货”现象。

  超时泊车----公路运输部分司机常常装卸完货品后没有当即出发/返回,而是歇息一段时刻后再动身返回,给公司带来时间上的丢失和车辆运用率低的后果。

 

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